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許海東:明年汽車市場的發展趨勢

  • 2018年11月27日 10:02
  • 來源:瀟湘晨報

2019年,中國汽車市場發展趨勢如何?廣大車企著力點何在?此前歷屆中國汽車市場發展預測峰會,已成為展望來年車市的行業標桿性峰會。
    長沙國際車展作為中國汽車工業協會和長沙市政府共同主辦的全國大型綜合性車展,今年再次承辦2019中國汽車市場發展預測峰會,意義非凡。政府部門領導和專家將精準分析車市形勢。

歷屆中國汽車市場發展預測峰會,已成為展望來年車市的行業標桿性峰會

2018年12月12日,第十四屆中國(長沙)國際汽車博覽會暨2018中國(長沙)國際新能源汽車智能汽車展覽會(以下簡稱“長沙國際車展”)將在長沙國際會展中心舉行,與此同時,12月13日也將迎來2019中國汽車市場發展預測峰會。峰會旨在從中部發聲,為全國車市指明明年發展方向。
    車市遇冷,急需指路明燈
    2018年,中國汽車市場經歷了自2002年高歌猛進的井噴期以來的第一個“寒冬年”,連續17年的高速增長即將在今年被打破。眾多車企高層也不止一次在公開場合坦言:“車市的這個冬天讓我們有點猝不及防”。
    按照目前中汽協已公布的全國汽車銷量數據來看,進入第三季度以來,中國車市7、8、9三個月連續出現銷量同比下滑,9月銷量增速更是同比下跌12%。數據顯示,1-9月中國汽車累計銷量達到2049.1萬輛,相比于去年同期,多賣出去了30萬輛,依然保持著1.49%的正增長。但是,代表著車市復蘇的“金九”卻給汽車銷售從業者一記重創——銷售同比下降了31萬輛。在9月一個月內,中國車市整體降幅高達11.55%。在這個月,中國汽車銷量排行TOP10中的車企,有8家企業同比負增長,5家企業跌幅超過10%。10款銷量最大的車型,只有3款車獲得小幅增長,5款車跌幅超過19%。
    與此同時,10月我國汽車銷量同比下降11.7%。對此,中國國家發展改革委新聞發言人孟瑋表示,近期汽車產銷量下降受多方面因素綜合疊加影響。總體看,目前我國汽車保有量居世界第二,汽車產銷規模居世界首位,持續快速增長有一定難度。從近期情況看,去年同期基數較高,前期實施小排量乘用車購置稅優惠政策導致部分消費需求提前釋放,國際國內經濟形勢變化一定程度上影響市場預期等,都對近期汽車產銷形成一定影響。
    智能網聯汽車新一年繼續高速發展
    車市從目前形勢看存在一些問題,我們也要看到積極的方面。
    孟瑋強調,當前我國汽車產業發展不乏亮點。新能源汽車表現搶眼,體現了產業主動轉型升級的良好勢頭。我國千人汽車保有量仍低于世界平均水平,汽車消費更新替代潛在需求仍然較大,我國汽車產業未來仍有廣闊發展空間。
    “雖然銷量下降短期內對企業生產經營帶來一定壓力,但客觀上也有利于發揮市場機制作用,增強骨干企業競爭力,淘汰落后產能,推動產業轉型升級和促進高質量發展。”孟瑋說。
    早在此前,就有不止一位汽車企業高層管理者向記者表示,這是他未曾見到過的車市冬天。其實,對于多數汽車行業從業者而言,自2002年興起的中國車市一路高歌猛進至今,真正意義上的車市寒冬并未有太多人經歷過。所以,2019年中國汽車市場發展預測峰會就顯得尤為重要。
    中國汽車工業協會秘書長助理許海東接受瀟湘晨報記者采訪時透露,本屆峰會邀請了眾多新能源領域重量級嘉賓,同時還邀請了整車企業代表,共同探討新能源發展技術和未來方向。
    他預測稱,2019年中國新能源汽車市場依然會保持高速增長狀態,同時電池續航里程和其他實用性方面也將逼近傳統燃油車。新的一年智能網聯汽車也會繼續高速發展,各種輔助駕駛技術會更廣泛應用,但自動駕駛技術方面仍將處于L2-L3的水平。
    自主品牌提質,口碑日漸提升
    汽車銷量增速放緩或負增長的出現,將帶來什么影響?許海東接受瀟湘晨報記者采訪時表示,這勢必對汽車企業帶來巨大的影響,但影響更大的是中國汽車企業。
    一位自主品牌銷售顧問告訴記者,2017年每月經他手賣出的車有20輛之多,他還拿過公司的銷售冠軍。但今年以來業績一直不佳,難得有幾個想買車的顧客,在對比一番后,都會選擇價格略高一點的合資品牌車型。“說了大半天也沒用,青睞10多萬價格區間車型的消費者更喜歡買合資車。”該銷售顧問說。
    許海東分析稱,自主和合資車型價格區間的重疊讓競爭更加加劇。合資產品價格開始出現下探趨勢,自主品牌提質效果明顯,口碑和產品美譽度也日漸提升,從而更進一步加劇了兩大品牌陣營之間的競爭。
    “有競爭未必是件壞事。”許海東表示,在激烈競爭中企業需要推出更具競爭力的產品,還要進一步做好服務,注意消費者的口碑營銷,進一步打造和維護好自己的品牌形象,進一步吸引消費者的注意力。
    7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。進口汽車的降價對合資品牌和自主品牌影響有多大?許海東此前接受媒體采訪時表示,“本次減稅幅度在可控范圍內,是“相當幅度”而非“大幅度”:從整車角度來說,本次進口車降稅,促使進口車部分替代國內合資品牌的市場,有望導致國內車市價格傳導性下降。同時,由于降稅比例得當,對國內自主品牌車企,整體沖擊不大。”有業內專家認為:政策越開放,競爭就會越激烈,降低關稅也會促進自主品牌汽車廠商在加強研發,推進核心發展,完善售后服務等方面的發展,從而推動汽車行業的結構性改革。記者張翼
    傳統燃油車仍有很長生命周期
    “禁售燃油車”是2018年最受關注的一個熱點。今年來,荷蘭、挪威、印度、德國和法國相繼宣布將在未來禁售燃油車,并且還推出了準確的禁售時間。一時間,關于燃油車將停售的消息四散傳播,在近日舉行的全國政協雙周協商座談會上,比亞迪董事長兼總裁王傳福建言說:“當前我國新能源汽車產業正處于爬坡過坎的關鍵時期,為使整個產業有穩定的發展預期,建議盡早明確禁售燃油車時間表。”
    對此,許海東表示,新能源汽車代表未來的方向,各企業都會重視,傳統汽車企業也會進一步加強新能源汽車產品的開發,滿足中國市場的需求和政府政策的要求。但傳統車還有很長的生命周期,很長時間內與新能源汽車并存。
    今年峰會嘉賓更多不同角度分析汽車產銷形勢
    2019中國汽車市場發展預測峰會由中國汽車工業協會、長沙市人民政府主辦,湖南省工信廳、湖南省商務廳支持,中汽協市場貿易委員會、長沙國際汽車展組委會承辦。
    中國汽車工業協會每年在年底收官之時,都會對年度車市進行總結,對未來一年車市發展作出預測。中汽協的這次預測,不僅是對過去年度汽車發展軌跡的全面梳理與剖析,更是全行業內十分關注的權威預測。從2016年年底起,在廣州國際車展結束之后、長沙國際車展舉辦之際,中國汽車市場預測峰會在湖南長沙,與長沙國際車展同期舉行,取得良好效果。那么與去年相比,今年新增了哪些亮點?
    許海東透露,今年的峰會做了更大的改版,邀請了比去年更多的政府部門領導和專家,他們將從不同的角度來分析解讀經濟走向、汽車產銷形勢的問題。
    此外,記者從峰會組委會了解到,今年的峰會陣容將更加強大。“我們還向眾多車企高層領導發出了誠摯邀請。”據峰會組委會負責人介紹,中國汽車工業協會和長沙市人民政府已經向各大車企高層領導發出邀請,其中不乏廣汽集團、一汽集團、上汽集團、北汽集團、比亞迪、吉利汽車、東風日產、東風標致、東風本田等集團和車企高層領導。
    同時,今年還加入許多新的內容,包括新能源、大數據、經銷商、汽車金融、二手車等議題,內容更豐富。許海東表示,今年的峰會現場還將加入對話環節,主機廠與政府部門對話,提供更多的思想碰撞。

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